Изготовление строп

При использовании многоветвевых строп (2СК, 4СК) решающее значение имеет угол расхождения ветвей относительно вертикали. Согласно законам механики при увеличении этого угла нагрузка на каждую ветвь растет экспоненциально.

Профессиональные расчеты проводятся для угла до 90 градусов между ветвями (или 45 градусов к вертикали). Если развести ветви шире, например, до 120 градусов, усилие в каждой из них возрастет в два раза по сравнению с весом груза, что может привести к мгновенному разрыву такелажа.

На производстве при маркировке строп указывается грузоподъемность именно для безопасных углов до 90 градусов. Стропальщики обязаны использовать специальные таблицы или графики для корректировки веса поднимаемого объекта. Угол между ветвями должен быть минимальным, так как это значительно снижает риск перенапряжения металла и деформации зацепов на крюке крана.

Заплета и опрессовка алюминиевой втулкой - два основных метода формирования петель на стальных канатных стропах (СК). Заплета выполняется вручную: пряди конца каната переплетаются с основным телом троса, после чего место стыка обматывается проволокой. Этот метод обеспечивает высокую гибкость петли и позволяет стропе лучше переносить динамические нагрузки, так как соединение сохраняет определенную эластичность.

Опрессовка подразумевает использование специального пресса, который под огромным давлением сжимает алюминиевую гильзу вокруг двух ветвей каната. Этот способ более технологичен, исключает влияние человеческого фактора на прочность стыка и обеспечивает компактность узла.

При выборе метода учитывают, что опрессованные стропы имеют более жесткую конструкцию, тогда как заплетенные изделия предпочтительнее для работы в условиях экстремально низких температур, где алюминий может стать хрупким. При заказе строп для кранов необходимо проверить плотность прилегания втулки к телу каната: зазоры в этом узле категорически недопустимы.

Цепные стропы 8-го класса изготавливают из легированных сталей, прошедших специальную термическую обработку, что обеспечивает им высочайшую упругость при малом собственном весе. В отличие от строп низких классов изделия имеют коэффициент запаса прочности 4:1 и способны работать при температурах до 200–300 градусов без потери грузоподъемности. Цепи этого класса значительно тоньше и легче обычных сварных цепей при аналогичной нагрузке, что облегчает ручной труд персонала.

Конструкция таких строп является разборной: поврежденное звено или крюк можно быстро заменить с помощью соединительных звеньев. Материал устойчив к воздействию острых кромок груза и не боится абразивного износа. Но для обеспечения долговечности системы нужно регулярно проверять отсутствие удлинения звеньев цепи: превышение длины на 3% от номинала свидетельствует о предельном износе материала.

Безопасность работ напрямую зависит от своевременного обнаружения износа стального троса. Согласно нормам РД 10-33-93 канатный строп подлежит немедленному изъятию из эксплуатации, если количество оборванных проволок на участке длиной в 6 диаметров каната превышает 10%. Опасным дефектом считается уменьшение диаметра троса из-за износа или коррозии более чем на 7% от первоначального значения.

Визуально контролируется отсутствие заломов (колышек), раздавливаний или корзинообразной деформации прядей. При обнаружении признаков термического воздействия (цвета побежалости, оплавление) строп бракуется мгновенно. Важно также осматривать коуши и втулки на предмет отсутствия трещин и смещений. Осмотры такелажных изделий проводят систематически, чтобы не допустить аварийных ситуаций на площадке.

При подъеме металлических листов, балок или швеллеров стропы соприкасаются с острыми углами заготовок, что создает эффект «перерезания» металла. Даже стальной канат под полной нагрузкой может быть поврежден острой кромкой, не говоря уже о текстильных лентах.

Для защиты такелажа при изготовлении и монтаже применяют специальные защитные чехлы или накладки из полиуретана, пластика или плотной резины. Протекторы распределяют давление по большей площади и предотвращают прямой контакт стальных проволок с острой гранью груза. Это не только спасает строп от разрыва, но и защищает поверхность самого изделия от забоин и царапин. В ряде случаев используются деревянные подкладки или обрезки труб.

Для повышения безопасности работ протекторы рекомендуется устанавливать в местах перегиба стропа, что исключает возникновение концентраторов напряжений в структуре каната или цепи.

Каждое грузоподъемное изделие после прохождения заводских испытаний должно быть оснащено надежной маркировкой. Согласно требованиям безопасности на стропе закрепляется металлическая бирка (жетон), на которой выштампованы порядковый номер изделия, тип стропа, его грузоподъемность и дата проведения следующих испытаний. Бирка крепится в месте формирования петли или на соединительном звене.

Информация на бирке является юридическим основанием для допуска стропа к работе. Если маркировка отсутствует, не читается или бирка оторвана, эксплуатация такого изделия категорически запрещена, так как стропальщик не может подтвердить безопасность устройства.

В процессе производства бирки изготавливаются из алюминия или оцинковки для исключения коррозии.

Способность стропа сохранять прочностные характеристики зависит от температуры окружающей среды и самого груза. Текстильные стропы теряют прочность уже при нагреве свыше +100 градусов, что делает их непригодными для работы в горячих цехах. Канатные стропы с органическим сердечником выдерживают до 100 градусов, а модели с металлическим сердечником могут применяться до 150 градусов без снижения нагрузки.

Самыми термостойкими считаются цепные стропы: изделия класса G80 сохраняют 100% грузоподъемности до 200 градусов, а при снижении нагрузки на 50% могут работать при температурах до 400 градусов. При экстремальных морозах (ниже -40) обычная сталь становится хрупкой, поэтому требуются изделия из хладостойких марок стали.

При планировании работ в литейных цехах или в условиях Крайнего Севера нужно заказывать стропы со специальной термической обработкой, гарантирующей стабильность структуры металла.

Статические испытания - финальный этап контроля качества, подтверждающий надежность всех соединений стропа (петель, втулок, звеньев). Каждое изделие подвергается нагружению, которое на 25% превышает его номинальную грузоподъемность (коэффициент 1.25). Строп удерживается под этой нагрузкой в течение 10 минут, после чего проводится тщательный осмотр на предмет отсутствия остаточных деформаций и трещин.

В процессе теста проверяется качество опрессовки втулок и прочность сварных звеньев цепи. Успешное прохождение испытаний фиксируется в паспорте изделия и подтверждается клеймом на бирке. Проведение таких тестов на сертифицированном стенде гарантирует, что деталь выдержит заявленные рабочие параметры без риска внезапного обрыва.

При продаже такелажа производитель должен представить оригиналы актов испытаний - главных документов, подтверждающих безопасность грузоподъемного приспособления.

Текстильные ленточные (СТП) и круглопрядные стропы выбирают для перемещения грузов с деликатной поверхностью: окрашенных деталей, полированных валов, изделий из пластика или мягких металлов. Текстиль не оставляет вмятин, царапин и полос, которые неизбежны при контакте с цепью или стальным канатом.

Кроме того, текстильные стропы значительно легче металлических, что позволяет рабочим вручную проводить строповку массивных объектов без привлечения вспомогательной техники. Они компактны в сложенном состоянии и не подвержены коррозии, что удобно для хранения в кузове автомобиля.

Тем не менее текстиль чувствителен к ультрафиолету и химическим реагентам, а также легко повреждается о заусенцы металла. Текстильные стропы можно использовать только для чистовых изделий, предварительно убедившись в отсутствии острых кромок на заготовке для предотвращения мгновенного перерезания ленты.

Длина ветвей стропа должна обеспечивать такой угол наклона, при котором нагрузка распределяется равномерно и исключается контакт стропа с верхней частью груза. Существует правило: длина ветви должна быть не меньше расстояния между точками зацепа на грузе. Слишком короткие стропы создают избыточные сжимающие усилия, способные раздавить корпус поднимаемого агрегата.

При заказе изготовления строп по индивидуальным размерам важно учитывать высоту подъема крана: слишком длинные стропы могут «съесть» полезный вылет стрелы, сделав невозможным перемещение груза через препятствия. Инженеры рекомендуют использовать универсальные схемы, где длина ветвей позволяет грузу оставаться в горизонтальном положении без перекосов.

При работе с объектами переменной высоты выбирают цепные стропы с укорачивающими крюками. Это позволяет быстро менять длину каждой ветви непосредственно на месте монтажа.

Стальные канаты без должной защиты быстро покрываются ржавчиной, которая проникает вглубь прядей и разрушает проволоки изнутри. Для предотвращения этого процесса при изготовлении строп используется оцинкованная проволока. Но и оцинкованный такелаж требует ухода.

После окончания работ стропы необходимо очищать от грязи и просушивать. Рекомендуется периодическая обработка тросов специальными канатными смазками (например, «Торсиол»), которые обладают высокой проникающей способностью и вытесняют влагу. Хранение должно осуществляться в подвешенном состоянии на специальных стойках-вешалках, что исключает скопление воды в петлях и обеспечивает хорошую вентиляцию. Следует избегать хранения строп на земле или под брезентом, создающим «парниковый эффект».

Правильная организация складского хранения позволяет продлить срок службы металлических строп в несколько раз, сохранить их эластичность и прочность.